Комплектовать топовые модификации «Арканы» турбированными движками H5Ht, детищем инженеров альянса Renault — Nissan и Daimler, начали со старта выпуска модели. Прошло уже больше двух лет, и есть что рассказать об этом моторе, тем более что TCе150 появился и на новых «дастерах».

К турбинам у нас народ всегда относился скептически, особенно на бензиновых машинах с европейскими корнями. А тут каких-то, казалось бы, несчастных 1.3 литра, которым предстоит таскать без малого 1.4 тонны снаряжённой массы и под 2 тонны, если загрузить машину по полной. Очередной пробег и поиск ответов на вопросы, как едет и что ему светит дальше. В этот раз мы в Нижнем Новгороде.

Нижний Новгород известен своей многовековой историей. Основан в 1221 году на месте слияния рек Оки и Волги. В 2021-м отметил своё 800-летие. В средние века был крепостью, защищавшей границы Руси от набегов ордынцев. В XVI веке в нём появилась одна из крупнейших ярмарок, а к 19-му столетию Нижний Новгород превратился в один из главных промышленных центров России. О былой его славе сегодня напоминает Новгородский кремль, превращённый в музей, а также множество старинных жилых и нежилых построек, хорошо сохранившихся до наших дней.

В Нижнем Новгороде прошло детство известного писателя Максима Горького (1868–1936 гг.). В 1932-м город даже переименован в его честь, но в 1990 году вернули историческое название. Ну и конечно же, нельзя не отметить, что в Нижнем Новгороде находится знаменитый с советских времён Горьковский автомобильный завод. Когда мы ехали мимо предприятия из аэропорта, казалось, что заводскому забору не будет конца, настолько он был длинным. И немудрено, ведь площадь ГАЗа — 600 гектаров.

О Нижнем Новгороде можно сказать, что он, как и все старые города, славится своими узкими улицами и буквально катастрофической нехваткой парковочных мест. Город местами очень даже похож на Алматы. В нём также есть «верх» и «низ», ведь расположен он на холмах. Есть канатная дорога, только у нас — в гору, а у них — через Волгу, есть памятник писателю Максиму Горькому, а у нас — Абаю, но без навигатора там приезжему очень легко запутаться. Алматинское «проедьте вверх три квартала, потом поверните налево» там не прокатит.

Ну и местная достопримечательность — Чкаловская лестница, состоящая из 560 ступенек, аналог алматинской «лестницы здоровья» на «Медеу».

Интересное, кстати, наблюдение: в Нижнем за всё время пребывания с его жесточайшими пробками в часы пик мы ни разу не слышали, чтобы кто-то из водителей сигналил. Так что я бы назвал его Тихим Новгородом.

Но вернёмся к «арканам» и их двигателям, из-за которых, собственно, и затевалась моя поездка. Поначалу движок мне показался немного туповатым, а бесступенчатая коробка вроде бы даже иногда пиналась. Но реношные техники объяснили, что это не пинки. Вариатор в режиме Eco вынужден максимально беречь горючее и обдумывает резкое нажатие педали газа. В режиме Sport и Arkana сразу ожила!

Кстати, переключаются режимы неудобно — в специальном разделе на мультимедийном экране, так что на ходу ими «играть» с непривычки неудобно. Зато в Eco можно перейти сразу — нажатием отдельной клавиши на центральной панели.

Окей, по наклонным улицам Нижнего Новгорода, да в горку, машина в «спорте» поехала. А как она поведёт себя на трассе? Это мне предстояло выяснить по дороге в небольшой городок Выкса, расположенный примерно в двухстах километрах к юго-западу. Городок этот известен с XVIII века своими металлургическими предприятиями, основанными братьями Боташовыми. По дороге туда мы проехали Павлово, где расположен автобусный завод, выпускающий пазики.

До Выксы 186 километров мы преодолевали почти полдня! Виной всему — многочисленные посёлки, через которые нужно было проехать с ограничениями скорости, кроме стандартных 60 км/ч, местами 40, а то и 20 км/ч.

За мокрую дорогу под холодным осенним дождём кроссовер держался цепко. Шины стояли летние, что идут с «Арканой» с завода — Bridgestone Dueler H/T 215/60/R17. Небольшие крены на поворотах немного смущали, но вскоре стали привычными, а обгоны можно было совершать уверенно. Турбояма при резком нажатии педали акселератора казалась незначительной — доли секунды. Движок, может, и не тащил «Аркану» как заряженную турбогонку, но для его мощности и ускорения хватало. К сожалению, у нас не было возможности проверить тягу на машине с полной загрузкой. Но двух взрослых человек с сумками в багажнике везла «Аркана» уверенно. Запас мощности чувствовался. Единственное — с обгонами стоило бы быть повнимательнее, ну и делать их в режиме Sport.

Понятное дело, что мотор под капотом тестовой «Арканы» был свеженьким. А что с ним будет спустя годы активной эксплуатации? Информации о его ресурсе на форумах и в соцсетях за два с лишним года уже поднакопилось, и мы собрали в одну публикацию самые важные вопросы.

Про ремонтопригодность

Блок мотора H5Ht отлит из жаропрочного алюминия. Цилиндры без гильз, а с плазменным напылением из стали. С одной стороны, это плюс, т. к. теплообмен блока лучше и нагрузки держит выше, с другой стороны, точить его в случае выработки уже не выйдет — только замена. По утверждению производителя, ресурс стенок благодаря напылению выше раз в десять, даже если сравнить с 2-литровым F4R. Среди обычных владельцев пока проблем с блоком цилиндров не выявлено. Ходят без задиров. Расчётный пробег мотора оценивается в диапазоне 240 тысяч километров, хотя при правильном обслуживании уже есть случаи и в 300 тысяч без каких-либо капиталок.

Но если двигатель всё же пришёл в негодность, замена блока может стать проблемой, т. к. доноров на нашей вторичке нет. А новый мотор стоит не меньше 7800 евро.

Нагар на клапанах и поршнях

На первых 50 000 км пробега появляется нагар — предположительно из-за плохого качества бензина. А впрыск у мотора прямой. Хотя производитель и допускает эксплуатацию на 92-м, лучше заправлять 95-м. Нагар может повлиять и на стабильность мотора, плавающие обороты — верный сигнал к образованию наростов. Обслуживание подобного типа топливной системы, к слову, не из дешёвых.

Про масложор

Линейка моторов TCe150 не повсеместно, но отметилась характерным для европейских моторов недугом. На 1000 км долив может доходить от 500 до 700 гр. масла, и с ростом пробега он будет только увеличиваться. Виной совсем не брак, а требующая доработки конструкция маслосъёмных колец. Следить за уровнем смазки мотора придётся внимательно!

Прошивка ЭБУ

Плавающие обороты могут свидетельствовать и о глюках компьютера двигателя. Были случаи, когда внезапно отключался турбонаддув при подъёме в гору под нагрузкой, а также отказы пуска мотора в морозы. Впрочем, проблемы с прошивкой не только у данного мотора. Это распространённая болячка многих современных машин, и лечится она обновлением.

Ремень или цепь?

К плюсам мотора можно отнести цепной привод ГРМ, который для нашего обывателя куда привычнее ремня. Его ресурс выше, доверия ему больше. Цепь ходит до 100 тысяч км, и в 70 % случаев к такому пробегу растягивается.

В Сети также можно встретить жалобы на, казалось бы, механическую проблему — слетевший патрубок турбины, из-за чего ощутимо падение мощности мотора. Также есть нарекания на быстрое «сгорание» свечей и катушек зажигания.

Сам я езжу многие годы на внедорожниках и потому к машине с движком 1.3 под капотом, пусть и турбированным, отнёсся несерьёзно. Кроссовер не джип, но всё-таки! Не привыкли мы к столь маленьким объёмам. Но в итоге и я в этот двигатель, можно сказать, поверил. И продолжу верить, когда уже на казахстанских просторах появятся машины с большими пробегами, хотя бы за 150 000 км. А может, такие уже и есть? Если у вас имеется реальный опыт владения «Арканой» с мотором TCe150, напишите свой отзыв. Ведь Renault Arkana собирают теперь и в Казахстане, а значит, есть маленький шанс увеличения их присутствия на наших дорогах.