Первоначальные планы предприятия, образованного после продажи Renault в России, предусматривали сборку 600 машин в течение декабря. Однако московский градоначальник Сергей Собянин 10 января объявил о выпуске двухтысячного автомобиля. Такие показатели исконный ОАО «Москвич» не мог выдать даже за все 12 месяцев 2001 года, тогда завод покинуло чуть больше 800 машин, и то недоукомплектованных.

Активные продажи кроссоверов возрождённой марки в Москве стартовали только после Нового года, хотя анонсировали их примерно за неделю до праздников. Сейчас «Москвич» собирает две версии: бензиновую и электрическую. Первая оснащается 1.5-литровым турбомотором на 150 л. с. и 210 Нм в сочетании с механической коробкой либо вариатором.

Официально характеристики батарейной модификации «Москвича 3» до сих пор не названы. Однако, согласно ОТТС, она получила один электродвигатель на передней оси мощностью 68 л. с. По данным дилеров, стоит такая модификация 3.5 миллиона рублей. Базовая бензиновая версия оценивается в 1.97 миллиона. Доплата за вариатор для такого паркетника — 65 тысяч рублей.

Владельцами москвичовских SUV уже стали некоторые столичные чиновники и телеканалы. Кроме того, один из автомобилей подарили московской пенсионерке — она оказалась 100-тысячным переселенцем по программе реновации. По мнению мэра российской столицы, «Москвич» уже стал одним из символов возрождения российской промышленности. Китайское содержание, разумеется, нигде не упоминается.

В 2023 году на заводе планируется собрать до 50 тысяч автомобилей, а к концу 2025-го нарастить объёмы производства до 120 тысяч машин. Кроме того, к середине десятилетия предприятие рассчитывает разработать собственную конкурентоспособную платформу, пригодную в том числе и для выпуска электрокаров. При этом «Москвич» до сих пор не озвучивает ни названия компании — партнёра по проекту, ни имени модели, ставшей для «Москвича 3» донором. В Казахстане JAC JS4 с тем же 1.5-литровым турбомотором стоит от 10 480 000 тенге.