А переживший советские времена грузовой автотранспорт из соцлагеря Восточной Европы и капиталистических стран можно встретить в строю даже по сей день. И не на тематической выставке коллекционеров, а в работе.
Предыстория. После окончания Второй мировой, в
Немецкие самосвалы Magirus-Deutz
Западногерманский «Магирус» был шикарной иномаркой на советских стройках, дружественным для человека за рулём (одна кабина на гидроамортизаторах чего стоила), надёжным и… дорогим. Цена
Самосвал имел бешеную популярность в кругу профессионалов. А в

Сказанное выше касается и грузового автопрома, где советские предприятия массово выпускали среднетоннажные и тяжёлые грузовики всех разновидностей, с лихвой обеспечивая нужды народного хозяйства.
Поэтому по линии Совета экономической взаимопомощи (СЭВ) из автотехники закупались лишь большие автобусы («икарусы»), отдельные полноприводные модели высокой проходимости, седельные тягачи, тяжёлые самосвалы и лёгкая коммерческая техника. Грех было не воспользоваться достижениями промышленности ставшей после войны «своей» Центральной Европы, куда входили высокоразвитые Чехословакия, Венгрия и восточные земли Германии, оформившиеся по итогу в ГДР, заодно обеспечив тамошние заводы и их рабочих необъятным рынком.
Самосвалы Tatra
Немалая часть завозимых в страну автомобилей из дружественных стран воспринималась людьми не как залётная экзотика, а как своя, родная техника, став за долгие годы и десятилетия неотъемлемой частью повседневной жизни. Одними из таких машин стали грузовые автомобили Tatra из Чехословацкой ССР. Особенностью конструкции этих машин стала несущая труба вместо классической рамы и изменяющаяся геометрия задних колёс в зависимости от нагрузки. То есть о наличии хребтовой рамы у капотных самосвалов Tatra T138 и T148 знали далеко не все, но установленные с развалом внутрь задние пары колёс удивляли враз и надолго.
Такое решение позволяло сделать самосвалы проходимыми по тяжёлому бездорожью и рационально использовать автошины, увеличивая долговечность протектора. Эта же конструкция применялась к квадратным T815, которые наверняка вспомнят «восьмидесятники», и к современным самосвалам Tatra T163.

Насчёт косолапых «татр» в тогдашней среде механизаторов произошла забавная история. Ряд предприятий Средней Азии, получивших эти машины, пожаловался заводу о перегреве двигателей в летний период —
На тему рекламаций и работы «Татры» в суровых условиях советских строек в 1978 году был выпущен художественный фильм «Трасса», а в Магадане в память о выносливом самосвале Tatra 111 S2, который трудился на Колыме ещё с конца
Кстати говоря, от двигателей с воздушным охлаждением чешская Tatra не отказалась и
Тягачи Škoda
Выбор машин у дальнобойщиков из «Совтрансавто» был крайне скуден, и потому мощные и комфортабельные тягачи Škoda 706 с просторной широкой кабиной со спальником сзади, которые массово пошли в Союз с начала

Самосвалы IFA
А вот пятитонка IFA W50 (Industrieverband Fahrzeugbau), которую можно было считать аналогом отечественного
Коммерческие машины Avia, Nysa и Żuk
В городах наибольшим успехом пользовались коммерческие машины лёгкого класса — чешские Avia 31 грузоподъёмностью в диапазоне от 1.5 до 3 тонн, а также польские однотонки Nysa и Żuk. И если ведомственные «нюси», как правило, привлекались в качестве служебного транспорта для развозки сотрудников, то угловатый «Жук» выполнял ту же работу, что позже по эстафете досталась горьковским «газелям», занимаясь развозкой продуктов и товаров народного потребления по небольшим торговым точкам.
Интересно, что появление на свет весьма популярной Nysa 522 (в 1967–1977 годах только в СССР их было отправлено более 50 000) стало возможным благодаря тому, что после войны поляки локализовали выпуск легковых ГАЗ М20 на организованном для этих целей заводе FSO, который в дальнейшем расширил ассортимент своей продукции. Да и мотор для микроавтобуса достался в наследство от всё той же «Победы».
Более современные Żuk поставлялись к нам вплоть до распада соцлагеря в начале
Что же до Avia, которые представляли собой лицензионные французские Renault Saviem, то длительный опыт их эксплуатации оставил самые положительные впечатления. Начиная с 1979 года в Союз за 12 лет было поставлено около 40 000 «авиа», преимущественно двухтонных цельнометаллических фургонов, комплектовавшихся воистину неубиваемым и в меру тяговитым
В Алматы до сих пор можно видеть эти живучие и неприхотливые фургончики синего цвета с белой крышей, немало их в бортовом исполнении водится и в Узбекистане, причём в очень работоспособном состоянии.
Вездеходы Praga
Впрочем, самой первой иномаркой, с которой начиналось близкое знакомство советского школьника не только в
Последний раз «Прагу»-флюорографичку довелось наблюдать в Алматы, на задворках «Юбилейного», лет десять назад, где та стояла поблизости от не прижившегося в городе технического новшества в виде многоярусного автоматического паркинга. И тоже зарубежного производства, разумеется, ведь эпоха иномарок с обретением независимости в Казахстане лишь только началась.